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滴滴“免费”送车实为增强管控权?

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4月18日,滴滴宣布推出“创业伙伴计划”,即面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车主。这10万个新招募的车主,只需要缴纳少量保障金就能免费领取一辆汽车成为滴滴车主,但车主在购入优惠车之后,必须成为全职司机,每月完成相应的流水要求并且要同劳务公司签订工作合同。

有业内人士分析认为,滴滴此举“免费”送车的活动目的在于加强对司机的整体管控力度。加之上周五(4月15日)北京发生的专车司机罢运事件,似乎也印证了这一点。同时,也有观点认为,滴滴在通过招募的形式集中售车,毕竟其在去年双十二滴滴试驾业务尝试过整车销售,同时其在今年年初也宣布正式进军汽车电商。

专车司机罢运后 滴滴招募全职司机

据相关媒体报道称,4月15日下午,为抗议打车平台补贴越来越少,滴滴快车和人民优步等专车平台上不少专车司机相约“集体停运”,希望藉此让平台看到专车司机的尊严和底线。而其之所以选在在周五下午,是因为周五晚高峰可能是一周最繁忙的时段。

在发展初期,平台通过补贴抢占市场,取得了立竿见影的效果。但对于企业来说,补贴也只能是短期行为,前期投入了那么多的资金,不是为了做慈善,后期必然要收回成本,更要实现盈利。

据相关数据统计显示,优步去年在中国市场亏损超过10亿美元,优步CEO卡兰尼克曾公开表示准备把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。滴滴CEO程维也曾表示,滴滴一年花费40亿美元进行“市场培育”。

在后补贴时代,平台为了吸引和留住用户,采取降低司机补贴比例的方式来节省成本,但是在平台、司机、用户的三方博弈中,司机收入的下降引起了司机的罢工。而司机的罢工给平台造成了压力,平台也因此被司机绑架。

在上周五的司机罢运事件后,滴滴便推出“创业伙伴计划”。据了解,此次计划主要是滴滴同汽车厂商合作,优惠车型包括雪铁龙世嘉、比亚迪秦及日产阳光三种,参与此活动的车主,需要缴纳1.5-2万的保证金,即可领取一辆新车。此外,针对退伍军人和下岗工人,滴滴表示,每台车还将减免2000元。

以雪铁龙世嘉为例,市面上售价约在8-11万,贷款买车首付投入4万左右,而加入滴滴的“创业计划”,总计只需要投入2万元。此外,在2-3年期满之后,车主还可选择退还保证金并退出。

据了解,车主购入优惠车之后,必须成为全职司机,优惠车的车牌仍是汽车租赁的牌照,司机要每月完成相应的流水要求而且要同劳务公司签订工作合同。

当车主成为全职司机且签订了对应的劳动合同,那么平台与司机的关系也发生了变化,而且滴滴也可以借此次活动,售出10万辆汽车。

瞄准汽车电商 布局汽车生态链

2015年12月12日,滴滴首次试水电商服务,2小时10分钟内卖出200辆车。滴滴数据显示,在100辆丰田车购买者中,90%以上都参加了滴滴的“1元试驾”活动。

与易车、汽车之家等其他汽车电商相比,滴滴通过试驾切入汽车销售,解决了汽车电商购车体验缺失的问题,并且通过庞大的数据支持和平台打通厂商、经销商、用户之间的沟通障碍,实现信息的精准触达、提升意向群体的购买转化率。

滴滴多名高管都曾透露,在滴滴规划的商业化版图中,汽车生态链是最重要的市场之一,这是一个收入至少在100亿人民币规模的市场。如此规模的市场,觊觎者当然不止滴滴一家。

在滴滴宣布借试驾在线售车后,中国优步也将业务从出行领域拓展至汽车交易领域。2015年12月22日,中国优步宣布广汽集团为B轮融资的投资方,并将在汽车销售、维修保养、二手车、汽车金融等方面进行战略合作。

作为出行平台,滴滴试水汽车电商有一定优势。中国汽车流通协会电商车联网分会副秘书长刘刚曾表示:“滴滴拥有大量的乘客和车主数据,可以直达用户,相对于汽车电商、汽车后市场领域的低频应用来说,优势明显。”但要通过试驾卖出汽车,实现变现,滴滴仍需解决不少问题。

滴滴做电商的优势在于高频到低频的借势,通过试驾切入到整个汽车电商行业。而其面临的困境也在于,从试驾到购买这中间的转化问题。试驾转化率过低是滴滴要面临的主要问题,汽车属于高价消费品,因此消费者决策极为理性,普通用户绝对不可能因为一次试驾就决定立即购买。

滴滴做汽车电商最重要的就是要避免只做用户与汽车厂商之间的“桥梁”,若无法控制两端资源,那滴滴想要布局整个汽车生态链的确有点困难。

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